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图片来源：Hitch Open 赛事官方
五年前，智脑竞速基金就开始赞助全球最高级别的 AI 极限竞速赛事，并与加州大学伯克利分校展开深度合作。
一年前，智脑竞速基金会理事长、Hitch Open World AI Championships 赛事全球执行主席唐敏勤开始计划在中国打造首个电动领域的极限 AI 竞速赛事，将中国建设成电动领域 AI 极限竞速赛事的全球中心。
10 月 18 日，Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛总决赛在湖南张家界天门山举行，清华大学极限竞速战队凭借优化后的 AI 算法，以 16 分 10 秒 838 的圈速斩获冠军，湖南大学 HIVE 战队、吉林大学智翼人工智能战队分别拿下亚军和季军。
这场 AI 极限竞速赛事从设想到落地实现，用时不到一年。在比赛结束之前，没有人能想到这场赛事能成功完赛；在比赛顺利完赛之后，能够参与其中的所有人都意犹未尽，期待下一届比赛能够快点开始。
AI 挑战天门山 99 道弯
这是亚洲首个顶级 AI 自动驾驶竞速赛事，也是全球首个以 99 道弯山路作为垂直赛道的 AI 自动驾驶竞速赛事。
天门山这条 99 道弯的公路，全长 10.77 公里，像蛋糕一样一层层叠起来，形成了 1100 米的垂直落差，赛道的最大坡度达到 14 度，看起来非常壮观和震撼。
因此，这条被称为"中国极限道路之王"的盘山公路，也被当地导游称为"蛋糕公路"，更被 Hitch Open 赛事组委会和参赛战队，称之为" AI 天路"。
图片来源：HITCH OPEN 赛事官方
除了 99 道弯，天门山赛道对于 AI 赛车最大的挑战还来自无法预知的外部环境的变化。天门山赛道因巨大海拔差，形成晴雨雾霜同步显现的无规律气象突变环境，其复杂性远超日常场景且无法实验室复刻。
这场极限 AI 比赛最后的决赛是在一场极端的雨雾天气中结束，在山雾缭绕，绵绵秋雨不断，道路积水等恶劣环境之下，参与决赛的大学战队依然顺利跑完了整个比赛。
天门山这 99 道弯，只有亲临现场才能真切感受到其为何被称为" AI 天路"。这也是为何很多参会嘉宾冒雨、推掉其他事务，也要在周六赶到张家界天门山，亲自来看看 AI 赛车如何挑战 99 道弯。
"壮观、震撼"，这是在现场听到参会嘉宾最多的评价。这两个词，一方面是对天门山壮丽风景的感叹，另一方面也是对赛事的评价，能够在如此极限的自然环境之下，进行一场 AI 竞速赛事，赛事本身也充满了无限挑战性。
谈起赛事，智脑竞速基金会理事长兼 Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛全球执行主席唐敏勤为了让大家能够理解为何要去举办这样的 AI 赛事，总会提到工程技术领域那个著名的"登月思维"。
1962 年，美国总统肯尼迪在宣布登月计划之时，对此解释道："我们决定登月。……这并不是因为它们简单易行，而是因为它们困难重重；因为这个目标可以帮助我们组织起最佳资源，检验最佳技能。"
Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛，选择天门山 99 道弯垂直极限赛道作为赛事赛道，正是基于同样的原因。"我们选择天门山赛道，不是因为它简单易行，而是因为它困难重重。" 唐敏勤强调。
AI 赛车在天门山赛道进行极限挑战，这看起来好像是不可能实现的目标，但通过调动领域内的顶尖资源，集中力量将这个目标攻克，把不可能变成可能，进而带动领域内的技术得到全面突破，这就是 Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛赛事的意义之一。
加州大学伯克利分校人工智能竞速项目主席、Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛裁判委员会主席艾伦 · 杨（Dr. Allen Yang）表示，" AI 真正的突破，不在实验室，而在真实的自然场景中。"
当前的 AI 自动驾驶领域，最核心的痛点在于 AI 系统的安全性，" AI 驾驶能否做到比人类驾驶更加安全"这个问题是 AI 自动驾驶领域当前的"终极之问"。
目前，人类车手在天门山 99 道弯赛道的成绩是 7 分 38 秒 585，AI 车手的成绩则是 16 分 10 秒 838。
这是第一届赛事，随着第二届、第三届……赛事的举办，AI 车手打败人类车手指日可待，而到时" AI 驾驶能否做到比人类驾驶更加安全"的问题也将会有答案。
值得注意的是，与全球其他顶级 AI 竞速赛事更多采纳传统赛车赛道与聚焦城市平坦赛道不同，Hitch Open 以 "自然场景 + 数据开源" 形成独特竞争力。参赛高校的共识是，Hitch Open 已超越传统赛事范畴，成为定义未来智能产业的 "关键基础设施"。
正如唐敏勤所言："当高校实验室的算法在天门山赛道上经受住极限考验，它所改写的不仅是速度纪录，更是人类对智能机器的认知边界。AI 竞速的意义远不止一场比赛，它正在构建‘教育—科研—产业—国际合作’的完整生态，让技术突破与产业发展形成良性循环" 。
在上海均瑶（集团）有限公司总裁、党委书记王均豪看来，这类 AI 竞速赛事不只是一场高校之间算法的较量。AI 竞速赛还将会释放出很多新的技术与机会。企业与赛事之间会慢慢找到转化的路，至少赛事产生的数据肯定可以用，"这是百分百的，至于怎么用，用多少那是另外一码事"。
赛事背后的产业联动
赛事成功举行背后，是来自各界的协同与支持。
当 AI 自动驾驶从实验室走向天门山 99 道弯的极限赛道，赛事对网络能力提出了前所未有的高要求：系统必须在毫秒间完成图像识别、路径规划与转向控制，而单次竞速产生的物理数据量高达 3TB。这要求 5G 网络以超低延迟、超高可靠性，实时完成海量感知数据与云端算力的交互传递——中国电信正是这条"数据生命线"的全程技术支撑者。
在天门山门洞广场的宣传大屏上，游客可以通过 AI 赛车车载视角沉浸式体验天门山 99 道急弯"紧贴悬崖临边"的惊险与刺激。这背后是依托中国电信"永不断线的 5G 赛道"打造的"上帝视角"，使赛事成为向大众普及物理智能的重要窗口。
据悉，针对这次赛事，中国电信湖南分公司给予基础设施支持，在信号薄弱区部署特种基站，实现全域 5G-Advanced 网络覆盖，将 99 弯山路赛道打造成了"全球最大露天 AI 自动驾驶实验室"。
值得注意的是，参赛战队的赛车底盘统一采用了 PIX Moving 的智能线控底盘平台，确保比赛在硬件支持上的公平。
作为赛事的重要合作伙伴之一，PIX Moving 之前已有多次参与国际自动驾驶赛事的参赛经历，比如迪拜自动驾驶挑战赛。相较于那些"硬件自由竞争"的赛事，Hitch Open 具有"统一底盘""聚焦算法本质"的比拼逻辑。
在 PIX Moving 联合创始人兼 COO 曹雨腾看来，这是一个正确的方向，这种硬件统一的模式，让软件不断迭代、升级，非常有机会在全球进行复制。而且品牌一旦建立起来，将会有更多高校、研发机构、企业参与进来，就会有更好的效果。同时，他还指出，这场赛事对产业带来的最大意义，是让产业看到了自动驾驶的边界和极限在哪里，明确了努力的方向。
赛事本身是在真实极限环境中的赛车竞速，本质上是多种 AI 算法就感知能力、决策能力、控制能力等多种能力进行的全方位综合比拼，其中获得的数据和反馈，如果能得到有效利用，对常规环境下的自动驾驶运营效果，也会有很好的提升。
因此，这次赛事也吸引到了汽车产业链的关注。王均豪这次来到决赛现场，除了想现场感受比赛，更重要的是要与 Hitch Open 达成进一步合作，探索如何将"产学研用"一体化，以及如何将赛事中产生的数据应用于乘用车，进而提升汽车的安全性。
天门山景区相关负责人表示："基于赛事验证的极端环境感知技术，我们拟研发适配山地环境的智能接驳车。未来游客可通过车载屏幕实时观察 AI 如何规划过弯路径、预判会车时机、应对突发路况。"景区将以此次 AI 技术"实景演练"为起点，构建"科技 + 山水"交融的沉浸式文旅新生态。
过去国际上的顶尖 AI 赛事已经验证了赛事对产业的积极推动作用。比如这届赛事，无论是新能源车企，还是供应链上的企业，都可以通过赞助或参与赛事，去验证自家产品在极端情况下的表现。
唐敏勤透露，在完成 Hitch Open 世界 AI 竞速锦标赛的首赛之后，将有机会与更多的企业、产业进行紧密合作，真正实现以赛兴产的赋能。同时，她希望将 Hitch Open 打造成 AI 领域的奥林匹克赛事，成为 AI 领域的"一带一路"，这需要 Hitch Open 与更多合作伙伴携手共进，共同实现这一愿景。
在成立之初，Hitch Open 赛事组委会就向全体参赛战队及合作伙伴郑重承诺：比赛过程中产生的全部数据将实行完全开源政策，这些在日常道路中极难获取的极限场景数据，是训练物理智能大模型的稀缺资源，将会极大地推动生成式 AI 模型算法的发展。
在未来赛季，Hitch Open 赛事将突破当前单个车辆最高速度的比赛模式，通过发布统一的车辆避障算法及车路协同规范，将比赛模式推进到多辆 AI 赛车在同一个赛道内进行双车及多车的超车淘汰赛等更具有挑战性的 AI 极限安全比赛。
远不止一场比赛
对于 AI 竞速这一新兴领域的核心价值，唐敏勤将其凝练为"四个以赛"的生态体系：
l 以赛育人，与全球顶尖高校联合培养下一代 AI 人才，搭建跨国人才交流网络，培养具备国际视野和科研能力的青年群体；
l 以赛促研，在天门山建立全球最全面的室外物理智能研发中枢，覆盖多场景、多功能、多物理模式的开放世界测试场，形成科研到真实环境的双重验证路径；
l 以赛兴产，通过赛事在极限环境中验证无人驾驶与机器人表现， 通过赛事创造小概率边界场景，攻克极限安全与极限应用问题；
l 以赛鉴智，以 Hitch Open 赛事为平台，推动亚洲、中东、欧洲、北美、非洲的跨大洲合作。
"以赛促研""以赛兴产""以赛鉴智"，关于"以赛育人"，清华大学机械与运载学院党委书记李升波指出，本次赛事为高校学子提供了面向真实环境的实践平台，促进了人工智能与自动驾驶技术的精彩交汇。他鼓励广大学子在科技创新道路上持续深耕，将比赛成果转化为实用系统，为国家智能化发展贡献青春力量。
湖南大学秦晓辉教授更是直言，"相比实车比赛，仿真环境下许多极限场景难以完全复现，导致各队伍成绩差距微小，最终名次往往取决于换挡时机、路径选择等关键细节"。
例如，在天门山赛道的连续急弯中，湖南大学 HIVE 战队的 AI 算法需在 "保证速度" 与 "避免侧滑" 间动态平衡，哪怕 0.1 秒的换挡延迟或 10 厘米的路径偏差，都可能导致圈速大幅落后 —— 这种 "毫厘之间见真章" 的竞争，倒逼团队对算法的决策逻辑进行毫米级优化。
武汉理工大学胡杰教授则指出，"从学生成长角度看，这类比赛的帮助是全方位的。传统汽车赛事更多考验机械系统极限，而随着智能汽车的发展，算法性能正成为决定性因素。当机械平台趋于极限时，优异的算法设计往往能带来突破性的提升。尤其在这种高速度、高复杂度的仿真竞赛中，算法的稳定性与响应速度至关重要，只有在虚拟环境中练得扎实，未来在实车落地时才有更大胜算。"
在中国电信天翼交通公司副总经理巨有诚看来，赛事让大学生从校园里面走出来，人工智能从实验室里面走出来，走进真实的应用场景里面，尽管是通过电竞的方式来体现，但实际上这与真正的技术创新与商业应用，距离已经越来越近。
整体而言，赛事为高校学生提供了"宝贵的学习契机"，是 "人才培育的全方位课堂"，重塑智能汽车人才培养逻辑；赛事的"数据开源" 机制（赛后数据经脱敏后向全球开放）为高校科研提供了 "稀缺的极限场景数据集"；赛事让 AI 的实验室数据真正走向物理极限场景中，是"技术交流的开放平台"，推动行业协同创新。
怡海教育集团理事长王乐茵
认为，HITCH OPEN 赛事不仅是技术竞技场，更是教育范式变革的催化剂。AI 技术正在重塑全球教育与产业格局，怡海教育希望通过与 Hitch Open 赛事合作，探索一条"从科研 实验室到产业"的人才培养新路径。
王乐茵坚信 AI 时代的竞争本质是人才的竞争，而教育的使命是打破传统边界，为国家培养具有全球竞争力的创新者。
怡海教育集团与伯克利共建国内首个 K12 无人驾驶实训基地，不是简单的共建合作，而是站在国家战略高度，填补基础教育阶段 AI 实践的空白，其目标是让国内的孩子在幼儿、小学、中学阶段就能接触世界前沿的 AI 技术。
据王乐茵透露，北京基地与天门山赛事形成"北研南赛"的联动格局，加速 AI 技术从科研实验室到产业的转化效率。建立起赛事选拔通道，北京基地的优秀学生将优先组队参与 HITCH OPEN 赛事，通过"以赛代练"模式提升技术能力，优秀战队可获伯克利技术导师指导。
对于怡海教育来说 可以通过赛事提前定向培养具备跨学科思维、解决复杂问题的能力、全球化视野等综合型人才。未来针对 AI 时代下所需要的精英人才的标准。通过这样的赛事拉动教育破局，提前为国家新能源产业储备国际型人才。
万事开头难，中国人讲"一生二，二生三，三生万物"，相信"三界"（第三届赛事）之后，HITCH OPEN 赛事将会更成熟，但是今天已经有了很好的开头。
AI 正在成为全民关注的焦点最可靠的股票配资，在天时地利人和的大环境之下，相信 AI 竞速赛事本身早已超越了赛事的意义，对于 AI 人才的培养、科研的促进、产业的协同、智能化的发展，从天门山 99 道弯开始，未来将会形成 "从仿真到实车、从技术到人才" 的完整闭环，为行业探索出 "以赛事促创新、以创新促落地" 的中国范式。（文｜张敏，作者｜李玉鹏）
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